期待“单双号”能走得更远

8月19日已是“好运北京”测试赛空气质量监测的第三天。从媒体报道的情况来看，单双号行车制度的实施，给北京带来了“天蓝路通人心畅”等诸多明显效益。

应该说，这种局面的出现，让我们看到了一种政府责任和公民责任的有机结合。在限制汽车的问题上，向来存在一个“是限制私车还是限制公车”的问题。这次，北京市政府在单双号行驶的基础上，再规定各单位机动车总数的20％停驶，无疑在以一种更为严格和高调的姿态，彰显政府的责任意识和带头意识。同时，北京数百万的有车族还是予以了积极响应，让渡了自己的部分权利，彰显了现代公民社会的责任意识。

从这个角度来说，人们自然希望，这种测试的结果尽可能应用到今后的城市管理生活中去，从而不仅使首都的天更蓝路更通人心更畅，这种政府责任和公民责任的有机结合，可以成为公共管理的示范。

但我们也需要清醒地看到，如果要作为一种日常的制度应用坚持下来，单双号行车不仅本身还需作诸多的完善，也迫切需更多的制度支持。比如，这其中，一些市民不仅需要承担不能开车而带来的直接经济损失，而且还可能面临受罚的危险。如果说有经济损失还可以当做为奥运做点贡献的话，那么，养路费、交强险等相关费用缴纳，也需要作出法律制度上配套的调整和改变，从而才能得到更多人的认同和响应。

比如，这其中还存在着一个时间变换和交接的问题。一些外地车由于在路上时间太长，进京时往往会面临日子和车号不一致的问题。这时又该怎么办？是继续往前开，面临每个路口交一百元罚款的危险；还是找个地方停下来，面临货物变质腐烂的危险？

值得欣慰的是，这几天来，有关方面已陆续采取了一些日益细致和人性化的措施，比如对那些送重病号的车一路放行的办法。但对于现实生活中各种充满变数和个性化的复杂情况，有关方面显然还需要有一个更为人性、合理和科学的制度性安排。如此，对单双号行车的结果的监测与评估，就不能局限于环境和交通等“硬件”，还要评估“软件”即相关制度在该政策推行中的经验和疏漏，如此，这项制度，才能在现实生活中走得更好，才能带来更多的实际收益。

来源：新京报   作者：阮占江